El estudio sugiere que las navieras pueden ahorrar una media del 12.9% del coste de las reparaciones al final del contrato de alquiler, y el COA está ahora reclamando un solo estándar para las inspecciones off-hire de contenedores.

Muchas de las navieras operan con flotas de contenedores en propiedad y de alquiler. Cuando son devueltos al final del contrato de alquiler, el contenedor es inspeccionado y se prepara un presupuesto de reparación necesitada para cumplir con uno de los dos criterios aceptados por la industria: el COA- Common Interchange Criteria aprobado CIC y el IICL-5.

En Marzo, el COA estableció un significante grupo representantes de navieras, compañías leasing y depots reparadores para calcular la diferencia de costes de los presupuestos off hire entre los dos criterios.

El proyecto se llevó a cabo haciendo una inspección comparativa de 600 contenedores por todo el mundo. 6 depots, dos en Europa, dos en Asia y dos en América, inspeccionaron 100 unidades ( 50 x 20’ft Dry Van y 50 x 40’ft HC).

Las inspecciones off hire se realizaron de acuerdo con los dos criterios CIC y IICL-5.

Basándonos en los datos de la inspección – incluyendo un suplemento para reflejar los altos volúmenes de devoluciones en Asia- los costes de reparaciones estimados inspeccionados bajo el criterio CIC fueron un 12.9% más bajos que los inspeccionados bajo el criterio IICL-5.

El COA dijo que la variación es muy significativa y sustancial y por esa razón estaba reclamando a la industria de los contendores que adoptara el criterio CIC como el único estándar para la inspección off-hire de contenedores.

(Aparecido en CARGO SYSTEMS Magazine, Edición Noviembre & Diciembre 2009)